Les machinistes ont voté contre un nouvel accord de travail qui comprenait des augmentations de salaire de 35 % sur quatre ans, a déclaré leur syndicat mercredi 23 octobre 2024, prolongeant une grève de plus de cinq semaines qui a interrompu la majeure partie de la production aéronautique de l’entreprise, qui est centrée dans la région de Seattle.
Selon CNBC, le rejet du contrat par 64 % des votants constitue un autre revers majeur pour l’entreprise, qui avait prévenu plus tôt mercredi qu’elle continuerait à brûler des liquidités jusqu’en 2025 et avait fait état d’une perte trimestrielle de 6 milliards de dollars, sa plus importante depuis 2020.
Selon S&P Global Ratings, la grève coûte à l’entreprise environ 1 milliard de dollars par mois.
Le nouveau PDG Kelly Ortberg a déclaré que la conclusion d’un accord avec les machinistes était une priorité afin de remettre l’entreprise sur les rails après des années de problèmes de sécurité et de qualité.
« Mon objectif est de faire en sorte que tout le monde se tourne vers l’avenir, de les remettre au travail et d’améliorer cette relation », a déclaré Ortberg à « Squawk on the Street » de CNBC plus tôt dans la journée, lorsqu’on l’a interrogé sur la grève.
Ortberg a exposé sa vision de l’avenir de Boeing, qui pourrait inclure une réduction des effectifs de l’entreprise pour se concentrer sur ses activités principales. Plus tôt ce mois-ci, il a annoncé que Boeing allait réduire de 10 % ses effectifs mondiaux de 170 000 personnes.
Les plus de 32 000 machinistes de Boeing dans la région de Puget Sound, dans l’Oregon et dans d’autres localités ont débrayé le 13 septembre après avoir rejeté à une écrasante majorité un accord de principe précédent qui proposait des augmentations de salaire de 25 %. Le syndicat de l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale avait initialement demandé des augmentations de salaire de 40 %. Il s’agit de la première grève des machinistes depuis 2008.
La dernière proposition, annoncée samedi dernier, comprenait des augmentations de 35 % sur quatre ans, une augmentation des cotisations 401(k), un bonus de 7 000 $ et d’autres améliorations.
Les travailleurs réclamaient des salaires plus élevés dans un contexte de hausse du coût de la vie dans la région de Puget Sound. Certains machinistes étaient mécontents d’avoir perdu leur régime de retraite dans un précédent contrat qu’ils avaient signé en 2014, mais la dernière proposition n’offrait pas de pension.
Boeing a accepté dans le nouveau contrat de construire son prochain avion dans le nord-ouest du Pacifique, ce qui était également un point de friction avec les travailleurs syndiqués après que Boeing a déplacé toute sa production de 787 Dreamliner vers une usine non syndiquée en Caroline du Sud.
« Nous avons réalisé d’énormes progrès dans le cadre de cet accord. Cependant, nous n’avons pas obtenu suffisamment de résultats pour répondre aux demandes de nos membres », a déclaré Jon Holden, président du district 751 de l’IAM, lors d’une conférence de presse mercredi soir. Il a ajouté que le syndicat ferait pression pour revenir à la table des négociations.
Boeing a refusé de commenter les résultats du vote.
Ce conflit social est le dernier d’une longue liste de problèmes chez Boeing, qui a commencé l’année lorsqu’un bouchon de porte a explosé en plein vol d’un Boeing 737 Max 9 bondé, son avion le plus vendu, ravivant l’examen minutieux de l’entreprise par les régulateurs.
La grève a débuté alors que Boeing s’efforçait d’augmenter la production du 737 et d’autres avions.
L’arrêt prolongé constitue également un défi pour la chaîne d’approvisionnement aérospatiale, qui est fragile au sortir de la pandémie, car le réseau de fournisseurs de l’entreprise a dû former rapidement de nouveaux travailleurs.
Systèmes aérodynamiques Spirit
La semaine dernière, l’entreprise a annoncé qu’elle mettrait temporairement en congé environ 700 travailleurs et que des licenciements ou d’autres congés étaient possibles si la grève des machinistes de Boeing se poursuivait.
